酒田港駅3 専用線群

西系統専用線

残念ながら、西系統専用線の線路は一部撤去されてしまったようです（孤立した線路になるため配線略図からは削除されます）。幸いなことにレール自体はまだ残っているので、調査を続けます。

西系統専用線からは、東北東ソー化学専用線が分岐していました。「貨物時刻表」の構内図には、荷役線や仕分け線を始め何本か線路が描かれています。その現状がこちらです。

すでに跡形もありません……。昔の写真にはスイッチャーの車庫や植え込みなどが写っていますが、すべて撤去されていました。

陸橋の先には踏切跡がありました。警報板などは撤去され、線路部分の溝もアスファルトで埋められてしまっていました。

岸壁の方を振り返ってみると……。

金属柵とプレハブ小屋が行く手を阻みます。まるで、線路がそこに無いかのよう……。せめて岸壁への出入り口を右にずらせば、線路が塞がれる事態にはならなかったはずなのに。

岸壁への線路が分岐した先の線路です。途中で撤去された部分はあるものの、終点の2つの車止めは残っている模様です。詳細は草むらに埋もれて不明でした。

荒荷線

踏切に警報板はなく、本来車輪が通るレールの溝も砂で埋まっています。

荒荷線自体は草に埋もれて調査不能でしたが、その後ろに見覚えのある鉄塊を発見しました。なんと、輪切りにされたタンク貨車がスクラップ工場の仕切りにされています。荒荷線では、使用済みの私有貨車の解体が行われていたそうなので、その際に発生したタンク体をそのまま転用しているようです。

東系統専用線

1万屯岸壁に通じる線路です。90°曲がって岸壁沿いに続いていたようですが、レールは撤去されているようです。

ちなみに踏切柵はレール製です。

線路敷地はヨットの駐機場に転用されていました。

諦めずに先に進むと、駐機場の先で撤去され残った線路を発見しました。「貨物時刻表」の通り線路は3線あります。

この踏切の脇に、思いがけない内容の看板がありました。

……酒田市街。写真をご覧になってお分かりのとおり、看板の先には海しかありません。竜宮城でもあるまいし……。

線路の終点です。生い茂る草の中に車止めや入換標識が残されています。そういえば、作者が見落としていなければ東西系統専用線の中で入換標識が確認できたのはここだけでした。

続いて東北東ソー化学西工場構内を見てみます。写真中央の建物付近に線路があるようですが、よく見えませんでした。

この写真のあたりで砂に滑って自転車ごと転んだのですが、それはそれとして……。

工場入口に回ってみます。

工場内で線路は左に急カーブしています。ここから先は工場敷地内のため調査は出来ませんが、平沼義之さんのレポートによると線路は残っている模様です。

東系統専用線沿いに、酒田港駅中心部に戻っていきます。草が深くてよく見えないものの、線路が何本かに分かれているようです。

途中の踏切は、なんと交差する道路ごと廃止されていました。遮断棒や警報機を撤去せず、ガードレールで道を強引に塞いでいます。

しばらく進んだ踏切の先で線路は右にカーブします。この辺りから線路が光ってきました。

こちらは酒田駅への線路です。

そして、東系統専用線と酒田駅への線路との間に、もう1つ踏切があります。

こちらは、山形食糧事務所酒田政府倉庫専用線です（事務所名には諸説あるようです）。かつて食糧管理制度の下で大量の米が備蓄されていたものの、1992年以降は使用されず放置されています。「貨物時刻表」にも、この専用線は描かれていないため、相当前に線路が撤去されたものとみられます。

さて、これで調査は終了しましたが、自転車ごと転んだ作者の足はどうなったかというと……。結局軽い打撲をしていたようで、痛みに耐えきれず新潟県の中条という駅から真っ暗な道を1kmほど歩き、マ●モトキヨシで湿布を買うはめになりました。皆さんが現地を訪れる際は、くれぐれも足元にご注意ください……。