酒田駅出発 14:30

羽越本線の電車に乗って酒田駅に着きました。今回は「酒田観光自転車」を利用させていただきました。無料なのが嬉しいのですが、「観光目的以外の使用はご遠慮ください」とあります……。配線調査は観光なのかと聞かれると若干苦しいところがあります。午後5時までに返却しなければならないので、早速酒田港駅に向かいます。

酒田港駅前の踏切 2012年9月1日

酒田駅からの貨物支線は着発線のある左方へと曲がっていきます。

一方、東系統専用線は左の着発線に加え、中央の貯木場線や右の西系統専用線へと分かれていきます。配線の詳細は後で写真中央の陸橋に乗ってから紹介したいと思います。

「貯1～5番線」と貨物時刻表には書いてありますが、コンテナ荷役線にしか見えません（以降、混乱なきよう貯木場線コンテナホームと呼びますが、本当に貯木場だったのかは不明）。早くも貨物時刻表の構内図に不安要素が……。

着発線・コンテナホーム 15:00

さらに進んで、機回し線と線路終端です。いちおう本線の終端なのですが、車止めは古レールを組んだだけです。現在も使われている右側と使われていない左側でレールの色がかなり違います。

道路の反対側には土が盛り上げられて小さな丘になった所があるので、そこに登ってみることにします。

かなり良い眺めで、配線がよく分かります。ところで、写真手前に行き止まりの線路が2線あります。安全側線としては不自然な位置なので、この道路や丘の部分まで線路が広がっていた跡と見て間違いないでしょう。

道路の先は貯木場線コンテナホームに突き当たっています。貨物駅らしく廃コンテナや廃貨車が置かれていました。

陸橋上 15:15

コの字型の道路を戻り、先程から気になっていた陸橋に登ります。相変わらず交通量は多いものの、きちんと歩道が区切られているため自転車でも難なく登れます。

酒田港駅の駅舎です。貨物駅によくある古い建物です。国鉄時代の建物なのは間違いないと思いますが、冷房は入っているのでしょうか。

コンテナホーム1面1線の隣に10本弱の線路が広がっています。着発線群は手前で2本の線路にまとまり、左は酒田駅、右は貯1-5番線や東西系統専用線に通じています。奥には少し前に登った丘(?)が見えます。

その右（北方）には貯木場線コンテナホームがあります。貨物時刻表には「貯1～貯5番線」と書いてあるので元は貯木場があったのかもしれませんが、ご覧の通りただのコンテナホームです。

振り返って酒田方を見てみます。踏切が鳴り始め、ちょうど酒田港線の列車がやって来ました。酒田港線は平日でも単機になる日があるようですが、この日は幸運にも長編成のコンテナ列車が運転されました。

跨線橋の上から前述の踏切を見ています。右側が酒田駅への貨物支線、左側が専用線です。多くの線路が使われないまま錆びています。

東系統専用線は手前で6本の線路に分かれています。中央の光っている線路が貯1-5番線、左側が西系統専用線や荒荷線に繋がっているようです。だいぶ草むしているようですが……。

今回の調査から作った配線略図です。分岐器の分岐側が違うため貨物時刻表のものとかなり異なって見えます。

西系統専用線と荒荷線は後で調査することにして、ちょうどやってきたコンテナ列車の入換を観察したいと思います。