台湾鉄路管理局樹林調車場

南樹林駅

台湾鉄路管理局縦貫線北段の南樹林駅に降り立ちます。南樹林駅は調査のわずか2ヶ月前の2015年12月に開業したばかりの新駅で、樹林調車場のすぐ脇に位置します。

ちょうど貨物列車（と思われる列車）がやってきました。電気機関車が無蓋貨車6両、客車と車掌車をけん引しています。

無蓋貨車の後ろに回送の観光列車用客車がくっついています。日本でも貨物運輸が分社化されていない時代には全国でみられた光景のようですが、ずいぶん新鮮に思えます。

それでは、駅から外に出て車両基地の周りを一周してみます。

車両基地南側

駅を出て南側へ進みます。しばらくは道路沿いに柵が続いていて線路を見ることはできません。駅南側にある歩道橋から、初めて車両基地を望むことができます。

中央の複線電化の路線が「縦貫線北段」です（縦貫線の北側区間という意味のようです）。左は中山路二段という大通りです。台湾の道路は右側通行になっています。

右の建屋は車両検修場のようです。歩道橋からちょっとだけ中が見えました。

区間車（普通列車）用の電車と支線用のディーゼルカーです。4線路とも列車が停まっていました。

本題と関係ありませんが、ここで歩道橋近くの踏切を見てみます。

「監視カメラで強行突破を監視しています」「停まって見て聞いて」「踏切につき高電圧注意」など物々しいほど看板が並んでいます（日本語訳が違ったらすみません）。列車の方向などを上空の電光掲示板に表示しているのは、遠くからくる自動車から見えやすそうです。

車両基地西側

またしばらく車両基地内部が見にくくなりましたが、建屋の入口で再び線路を観察することができました。

台湾鉄路管理局の車両基地の特徴である、一列に並んだ検査用線路です。1番線から17番線まであります。両数がすくない編成も多いため、この角度からみるとほとんど車両がいないように見えます。

近くには転車台もあります。機関車などの方向転換に使われていることと思われます。構内は清潔な印象でしたが、ところどころ車両などの部品が散乱していました……。

さらに進むと、保線基地に至ります。「台北機務段」（樹林調車場にある現業機関の名前）の文字がある事業用貨車が留置されています。

300本以上のPC枕木が放置されていました。高架化工事等で撤去されたものでしょうか？

車両基地北側

北側からようやく、車両基地を見渡すことができます。

こちらは奥の検修庫エリアへの通路線のようです。検修庫へは留置線から直接のほか、いったん引上げ線へ引き上げてから通路線を通ることもできるようです。

11本の留置線には、先ほどとはうってかわって優等車両が停車しています。連結器カバーが開いているのは、入換のためでしょうか？

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