資料館 旧国鉄運転取扱基準規程（1972年） 第2章 運転

第19条　駅長等は、列車を組成するときは、動力車のけん引定数以内に車両を連結しなければならない。

第20条　駅長等は、列車を組成するときは、停車場における線路の有効長以内に車両を連結しなければならない。

２　線路の有効長により、列車の長さを制限する必要のあるときは、鉄道管理局長等がその停車場と連結両数とを指定しなければならない。

第21条　列車を組成するときは、貫通ブレーキの作用するブレーキ軸割合を100としなければならない。ただし、次の各号の1に該当する場合は、ブレーキ軸割合を80以上とすることができる。

1. (1)　二硫化炭素を積載した貨物車（タンク車を除く。）を連結するとき
2. (2)　ブレーキ・シリンダを備えていない貨物車を連結するとき
3. (3)　故障により、ブレーキが作用しない車両を連結するとき

２　操車掛は、列車に備えるブレーキ軸割合を確認しなければならない。この場合、ブレーキ軸割合が80以上100末満のときは、駅長又は操車掛は、その旨を機関士に通告しなければならない。

３　機関士は、列車の運転中、貫通ブレーキの故障により第1項に規定するブレーキ軸割合に不足を生じたときは、最近の停車場まで1時間65km以下の速度で注意運転をするものとする。この場合、最近の停車場に到着した後の運転取扱いについては、別に運転局長の定めるところによる。

第22条　駅長等は、列車を組成するときは、動力車（運転室のある車両を含む。以下同じ。）を最前部に連結しなければならない。ただし、次の各号の1に該当する場合は、動力車を最後部のみに連結することができる。

1. (1)　工事列車、雪捨て列車又は試運転列車を運転するとき
2. (2)　停車場間の途中から折り返しをする列車であるとき
3. (3)　最前部の車両の前頭に特殊のブレーキ弁及び警笛を装置して、これに機関士を乗り込ませたとき

２　前項の規定にかかわらず、救援列車又は排雪列車に対しては、動力車の連結位置を限定しないことができる。

第23条　駅長は、列車に機関車を2両以上連結するときは、これを連続して連結しなければならない。ただし、次の各号の1に該当する場合は、その一部を列車の最後部に連結することができる。

1. (1)　補助機関車を連結するとき
2. (2)　橋りよう等の強度の関係で機関車を3両以上連結することのできないとき
3. (3)　試運転列車を運転するとき
4. (4)　動力のある機関車を回送するとき
5. (5)　列車に故障の生じたとき

２　前項ただし書に規定する取扱いは、鉄道管理局長等があらかじめ定めるものとする。

第24条　駅長等は、列車を組成するときは、緩急車を最後部（最後部に機関車を連結するときは、その前位）に連結しなければならない。ただし、車掌の乗務を省略することのできる列車及び長尺レールの取り卸しをする工事列車（取り卸しをする停車場間に限る。）に対しては、最後部にブレーキ・シリンダを備えた車両を連結し、緩急車の連結を省略することができる。

２　推進運転をする列車に対しては、最前部に緩急車を連結するものとする。

３　第1項の規定にかかわらず、車掌の乗務を省略することのできる線区を運転する列車に対しては、緩急車をいずれの位置に連結してもよい。この場合、最後部にブレーキ・シリンダを備えた車両を連結しなければならない。

第25条　列車には、車掌を乗務させなければならない。ただし、次の各号に掲げる列車に対しては、車掌の乗務を省略することができる。

1. (1)　機関車のみの列車
2. (2)　救援列車又は排雪列車
3. (3)　最前部の車両に特殊のブレーキ弁及び警笛を装置し、その車両に機関士を乗務させて推進運転をする列車
4. (4)　車掌の乗務を省略することのできる線区を運転する列車で、鉄道管理局長等の指定した貨物列車、工事列車、試運転列車及び回送列車

２　前項ただし書の規定により、車掌の乗務を省略する列車に対しては、停車場間の途中における車掌の業務を機関士に代行させなければならない。

３　次の各号の1に該当する場合は、鉄道管理局長等が区間及び列車を指定し、操車掛を乗務させて車掌の業務を行なわせることができる。

1. (1)　停車場間の途中から折り返しをする列車で、運転する区間が1停車場間の場合
2. (2)　貨物輸送のみを行なう区間の列車で、運転する区間が1停車場間の場合

第26条　総局長等は、次の各号に該当する場合に限り、車常の乗務を省略する線区を指定することができる。

1. (1)　非自動区間であること。ただし、別表第2に指定する線区以外の線区であること。
2. (2)　停車場外で、隣接する本線のない線区（隣接する本線のある線区であつても、隣接する区間の距離、列車回数等により車掌の乗務を省略しても支障のない線区を含む。）であること。

２　総局長等は、前項の規定により、車掌の乗務を省略する線区と車掌の乗務を必要とする線区とを直通して運転する列車に対しては、次の各号に該当する場合、車掌の乗務の省略を指定することができる。

1. (1)　1停車場間で、かつ、隣接する本線のないこと。
2. (2)　車掌の乗務を省略する列車を運転するときは、1停車場間に、その列車以外の列車を運転させないこと。

第27条　駅長等は、列車の中部に連結することのできない損傷車両又は雪カキ車を列車に連結して回送するときは、次の各号に定めるところによらなければならない。

２　前項に規定する取扱いをするときは、鉄道管理局長等の指示を受けなければならない。

３　第1項第2号に規定する緩急車には、車掌を乗務させなければならない。

第28条　密着式小形自動連結器を装置しているデイーゼル動車（緩衝器がコイルバネ装置のものを除く。）により、客車又は貨物車をけん引する場合は、次の各号に定めるところによらなければならない。

1. (1)　デイーゼル動車1両によりけん引できる両数

   けん引車種	上りこう配（‰）	1機関のデイーゼル動車の場合		2機関のデイーゼル動車の場合
   		換算両数	実両数	換算両数	実両数
   客車	10以下	-	-	5.0	1
   	15〃	-	-	5.0	1
   	20〃	-	-	5.0	1
   	25〃	-	-	4.5	1
   	30〃	-	-	-	-
   	35〃	-	-	-	-
   貨車	10以下	2.5	1	5.0	2
   	15〃	2.0	1	5.0	2
   	20〃	-	-	5.0	2
   	25〃	-	-	4.5	2
   	30〃	-	-	3.0	1
   	35〃	-	-	2.0	1

2. (2)　デイーゼル動車2両以上によりけん引できる両数

   けん引車種	上りこう配（‰）	換算両数	実両数
   客車	10以下	5.0	1
   	15〃	5.0	1
   	20〃	5.0	1
   	25〃	4.5	1
   	30〃	-	-
   	35〃	-	-
   貨車	10以下	5.0	2
   	15〃	5.0	2
   	20〃	5.0	2
   	25〃	4.5	2
   	30〃	3.0	1
   	35〃	2.0	1

第29条　機関車により、気動車列車又は電車列車をけん引する場合は、次の各号に定めるところによらなければならない。ただし、救援のため行違い又は待避のできる最近の停車場までけん引するときは、第2号の規定によらないことができる。

1. (1)　常時けん引する場合

   線別	区間別	電車形式	換算両数	実両数
   信越本線	横川 軽井沢間	115系 157系 165系 181系	36.0	8
   		80形式 85形式 86形式 87形式	32.0	7

2. (2)　臨時にけん引する場合
   1. ア　気動車列車の場合
      1. （ア）　全列車が座席指定の場合

         上りこう配（‰）	気動車群の最前頭の連結器にかかる負荷
         	密着式小形自動連結器						密着式自動連結器（SCA2）
         	横作用		下作用（一般形）		下作用（強化形）
         	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数
         10以下	54.0	12	63.0	14	68.0	15	72.0	16
         25〃	36.0	8	63.0	14	68.0	15	68.0	15
         35〃	27.0	6	41.0	9	60.0	13	63.0	14
         67〃	-	-	-	-	-	-	35.0	7

      2. （イ）　（ア）以外の気動車列車の場合

         上りこう配（‰）	気動車群の最前頭の連結器にかかる負荷
         	密着式小形自動連結器				密着式自動連結器（SCA2）
         	横作用		下作用
         	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数
         10以下	45.0	10	54.0	12	68.0	15
         25〃	32.0	7	50.0	11	63.0	14
         35〃	23.0	5	36.0	8	59.0	13
         67〃	-	-	-	-	35.0	7

   2. イ　電車列車の場合（機関車と連結する側を普通自動連結器とした電車若しくは控え車を使用した場合又は機関車に両用連結器を使用した場合に限る。）

      上りこう配（‰）	電車群の最前頭の連結器にかかる負荷
      	密着連結器がSCA2使用				密着連結器がSC46使用
      	全列車が座席指定の場合		座席指定でない場合		全列車が座席指定の場合		座席指定でない場合
      	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数
      10以下	77.0	17	77.0	17	72.0	16	72.0	16
      25〃	72.0	16	67.0	15	67.0	15	63.0	14
      35〃	63.0	14	63.0	14	58.0	13	55.0	12
      67〃	36.0	8	36.0	8	32.0	7	27.0	6

第29条の2　機関車により電車列車を総括制御して運転する場合は、次の表に定めるところによらなければならない。

第30条　客車で組成した列車（以下「客車列車」という。）の最後部に気動車を連結するときの両数は、次の表に示す両数以下としなければならない。

第31条　気動車又は電車を貨物列車で回送するときの両数は、次の各号に定める両数以下としなければならない。

1. (1)　気動車の回送
   1. ア　貨物車の現車両数が20両以下の場合

      上りこう配（‰）	気動車群の最前頭の連結器にかかる負荷
      	密着式小形自動連結器				密着式自動連結器（SCA2）
      	横作用		下作用
      	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数
      10以下	13.5	3	18.0	4	27.0	6
      25〃	12.0	3	16.0	4	27.0	6
      35〃	9.0	2	13.5	3	22.5	5

   2. イ　貨物車の現車両数が21両以上の場合

      上りこう配（‰）	気動車群の最前頭の連結器にかかる負荷
      	密着式小形自動連結器				密着式自動連結器（SCA2）
      	横作用		下作用
      	換算両数	実両数	換算両数	実両数	換算両数	実両数
      10以下	9.0	2	13.5	3	22.5	5
      25〃	8.0	2	12.0	3	22.5	5
      35〃	4.5	1	9.0	2	18.0	4

2. (2)　電車の回送

   上りこう配（‰）	電車群の最前頭の密着連結器にかかる負荷
   	貨物車の現車両数が20両以下		貨物車の現車両数が21両以上
   	換算両数	実両数	換算両数	実両数
   10以下	13.5	3	9.0	2
   25〃	13.5	3	9.0	2
   35〃	9.0	2	4.5	1

２　気動車を客車列車（混合列車を含む。）に連結して回送するときは、前項第1号の規定を準用するものとする。

３　前各項の規定により気動車又は電車を回送するときは、列車の後部に連結しなければならない。

第32条　中間連結器を使用し、電車を機関車でけん引するときの両数は、次の表に示す両数以下としなければならない。

第33条　車両検査掛又は操車掛は、旅客車と貨物車とで列車を組成した場合、貨物車が11両以上のときは、旅客車の附加空気ダメの締切コツクを閉じなけれはならない。

２　前項に規定する取扱いをした車両検査掛又は操車掛は、その旨を機関士に通告しなければならない。

第34条　駅長等は、貫通ブレーキの作用しない車両を列車に連結するときは、次の各号に定めるところによらなければならない。

1. (1)　列車の種別は、混合列車又は貨物列車
2. (2)　連結軸数は、10軸以下
3. (3)　連結位置は、列車の最後部緩急車の前位
4. (4)　貫通ブレーキの作用しない車両に対しては、次の表に示す割合以上のブレーキ軸数を備え、ブレーキ取扱者を乗り込ませること。

   標準こう配	連結軸数	ブレーキ軸数
   1000分の20以下	10以下	2
   1000分の30〃	6〃	2
   	10〃	4
   1000分の35〃	4〃	2
   	10〃	4

２　前項に規定する取扱いをするときは、鉄道管理局長等の指示を受けなければならない。

第35条　駅長は、旅客列車又は混合列車に対しては、火薬表示票を掲げてある貨物車を連結してはならない。ただし、貨物列車を運転しない区間では、1両に限りこれを混合列車に連結することができる。

第36条　駅長は、火薬表示票を掲げてある貨物車を列車に連結するときは、次の各号に定めるところによらなければならない。

1. (1)　連結両数は、10両（ボギー車1両は、2両とみなす。）以下
2. (2)　連結位置は、最後部から3両目以前

第37条　駅長は、火薬表示票を掲げた貨物車、火薬小口表示票を掲げた貨物車、危険品車票を掲げた貨物車（密閉式構造の車両を除く。）又は放射性物質表示票（第1種）を掲げた貨物車を列車に連結するときは、次の表に示す両数（ボギー車1両は、2両とみなす。）以上の車両を介在させなければならない。 備考

1. 1　「火」は、火薬表示票を掲げた貨物車を示す。
2. 2　「火小口」は、火薬小口表示票を掲げた貨物車を示す。
3. 3　「危」は、危険品車票を掲げた貨物車（密閉式構造の車両を除く。）を示す。
4. 4　「危表示」は、危険品表示票を掲げた貨物車を示す。
5. 5　「放」は、放射性物質表示票（第1種）を掲げた貨物車を示す。
6. 6　「客」は、旅客の乗用に供している車両を示す。
7. 7　「機」は、機関車又は空車の電動車及びディーゼル動車を示す。
8. 8　「発火爆発」は、火薬以外の発火又は爆発のおそれのある貨物を積載した貨物車を示す。
9. 9　「貨」は、一般貨物車を示す。
10. 10　「車掌及び付添人」は、車掌、貨物付添人（火薬類とともに移動する必要のある付添人を除く。）等の乗車する車両を示す。

２　前項に規定する介在車両は、次の各号の1に該当するものでなければならない。

1. (1)　火薬表示票又は火薬小口表示票を掲げた貨物車に対しては、空車。ただし、転動のため火薬類を積載した貨物車に衝撃を与えるおそれがなく燃焼しにくい貨物を積載した無ガイ貨車又は発火のおそれのない貨物を積載した有ガイ貨車を空車に代えることができる。
2. (2)　危険品車両を掲げた貨物車（密閉式構造の車両を除く。）に対しては、空車又は火薬類及び危険品以外の貨物を積載した貨物車
3. (3)　放射性物質表示票（第1種）を掲げた貨物車に対しては、火薬表示票を掲げた貨物車、火薬小口表示票を掲げた貨物車、危険品車票を掲げた貨物車（密閉式構造の車両を除く。）又は危険品表示票を掲げた貨物車以外の車両

第38条　貨物列車又は混合列車を組成した停車場の駅長は、中間停車場で解放又は連結する車両のあるときは、これをその停車場の駅長に通知しなければならない。

第39条　中間停車場で臨時に車両を連結するときは、駅長は、車掌及び機関士と打ち合わせたうえ、その列車のけん引定数、運転状況等を考慮してこれを連結しなければならない。この場合、連結した車両が中間停車場で解放するものであるときは、駅長は、解放すべき停車場の駅長にその旨を通知しなければならない。

第40条　貨物列車又は混合列車（客車列車に貨物車をあと付けした場合を含む。）を組成した停車場の駅長は、車掌及び機関士に組成した列車の現車両数、換算両数及び中間停車場で解放又は連結する車両の両数を通知しなければならない。

２　車掌は、客車列車に乗務したときは、その現車両数及び換算両数を機関士に通知しなければならない。

３　中間停車場で車両を解放し、又は連結したときは、車掌は、機関士にその現車両数及び換算両数を通知しなければならない。

４　電車列車及び気動車列車の編成を臨時に変更したときは、車掌は、機関士にその現車両数及び換算両数を通知しなければならない。

第83条　構内運転をする線路、区間、運転速度等は、鉄道管理局長等が指定しなければならない。

第84条　構内運転をする車両が列車を支障するおそれのあるとき又は2以上の構内運転をする車両が相互に支障するおそれのあるときは、次の各号の1に該当する場合に限り、これらの車両を同時に運転させることができる。

1. (1)　安全側線を設けてあるとき
2. (2)　50m以上の過走余裕距離を設けてあるとき
3. (3)　1時間25km以下の速度で運転するとき

第85条　構内運転をする車両が停止するに際して、入換信号機又は車両停止標識の位置から50m以上の過走余裕距離をおくときは、その前方に車両を留置するか又は車両の入換えをすることができる。

２　1時間25km以下の速度で構内運転の車両を進入させるときは、前項に規定する過走余裕距離をおかないことができる。

第86条　構内運転をするときは、動力車を車両の最前部に連結しなければならない。

２　前項の規定にかかわらず、鉄道管理局長等は、構内運転をする場合、動力車を車両の最後部に連結することを指定することができる。

第87条　構内運転をするときは、放射性物質表示票（第1種）を掲げた貨物車に対しては、次の各号に掲げる車両との間に、3両（ボギー車1両は、2両とみなす。）以上の他の車両を介在させなければならない。

1. (1)　火薬表示票又は火薬小口表示票を掲げた貨物車
2. (2)　危険品車票を掲げた貨物車（密閉式構造の車両を除く。）又は危険品表示票を掲げた貨物車

第88条　構内運転をするときは、駅長、信号掛又は操車掛は、その区間にある関係転てつ器が正当方向に開通していること及びその区間に列車又は車両のないことを確かめた後、機関士に対して運転を開始する時機を指示しなければならない。この場合、入換信号機により構内運転をするときは、機関士は、入換信号磯の進行信号により運転を開始するものとする。

２　前項の規定にかかわらず、鉄道管理局長等は、構内運転をする車両の運転を開始する時機を特殊の指示装置により指示することを指定することができる。

第89条　機関士は、構内運転をする車両が退行する必要の生じたときは、退行運転を開始する前に、駅長、信号掛又は操車掛の指示を受けなければならない。

第90条　操車掛は、車両入換えを開始する前に、信号掛又は構内作業掛と作業順序及び作業方法の概要について打ち合わせたうえ、その旨を機関士に通告しなければならない。

第91条　車掌が車両入換えを行なうときは、駅長は、入換通告券（別表第6）により、作業順序及び作業方法を車掌に通告しなければならない。

２　車掌は、前項の入換通告券の1通を機関士に渡し、これにより作業順序及び作業方法を通告しなければならない。

第92条　車両入換えの途中では、操車掛は、作業順序に従つて、必要事項を機関士、信号掛及び構内作業掛に通告しなければならない。

２　前項の通告は、入換通告合図によることができる。

第93条　車両入換えをするときは、操車掛は、機関士に対して入換合図を行なわなければならない。

２　機関士は、車両入換えのため動力車を運転するときは、前項の入換合図によらなければならない。

３　前各項の場合、曲線その他の事由により、合図の確認が困難と認められるときは、次の各号に定めるところにより合図の中継を行なわせることができる。

1. (1)　操車掛は、適任の者を定め、これに中継をさせること。
2. (2)　機関士は、機関助士に中継をさせること。

第94条　操車掛から車両入換えをする旨の通告を受けた信号掛は、入換えのために使用する線路に関係のある信号機には停止信号を現示して、入換標識には「線路が開通していないとき」の表示をしておかなければならない。

第95条　操車掛は、機関士に対して入換合図を行なうときは、車両入換えをする線路に支障のないこと及び信号又は標識の正当であることを確かめなければならない。

第96条　列車に対する閉そくに承認を与えた後は、その列車に対する場内信号機の外方にわたつて車両の入換えを行なつてはならない。

第97条　列車を停車場外に停止させて、車両の入換えを行なつてはならない。ただし、列車の進入する線路を開通させる等緊急やむを得ない事由のあるときは、列車を停車場外に停止させることができる。

２　前項ただし書の規定により、列車を停車場外に停止させるときは、車両の入換えを中止して、列車が停車場に進入する時刻の5分前までに入換えをしている車両を最外方の転てつ器の内方に退避させた後、列車の停止したことを確かめ、入換作業を開始しなければならない。

３　前項の規定にかかわらず、鉄道管理局長等は、入換車両の退避時分を5分前までとするとき著しく支障のある停車場に対しては、この時分を適宜短縮することができる。

第98条　車両の突放入換え（はんぷ線で車両を流転する場合を含む。以下次条から第101条までにおいて同じ。）をするときは、構内作業掛を突放車両に乗り込ませて、ブレーキを取り扱わせるのを原則とする。ただし、軌道貨車制動装置によつてブレーキを行なう場合を除く。

第99条　次の各号に掲げる車両は、突放入換えをしてはならない。

1. (1)　旅客の乗車している車両
2. (2)　火薬類を積載している車両
3. (3)　突放禁止の標記のある車両

２　前項第1号及び第2号に規定する車両のある線路では、その他の車両を突放してはならない。ただし、50m以上の距離を隔てて停止させることのできるときは、車両を突放することができる。

第100条　次の各号に掲げる車両を突放入換えするときは、その車両にあらかじめ構内作業掛を乗り込ませて、留置してある車両の手前に停止させなげればならない。

1. (1)　連結注意の表示のある車両
2. (2)　電車又は気動車

２　前項各号に掲げる車両のある線路で、その車両に向つて他の車両を突放する場合は、前項の規定を準用するものとする。

第101条　旅客が乗車している車両を入換えするときは、貫通ブレーキを使用しなければならない。

２　旅客が乗車している車両により、突放入換えをしてはならない。

第102条　旅客が乗車している気動車により、貨物車の入換えをするときは、液体式気動車2両以下の場合に限るものとする。

第103条　放射性物質表示票（第1種）を掲げた貨物車の入換えをするときは、次の各号に掲げる車両との間に、3両（ボギー車1両は、2両とみなす。）以上の他の車両を介在させなげればならない。

1. (1)　火薬表示票又は火薬小口表示票を掲げた貨物車
2. (2)　危険品車票を掲げた貨物車（密閉式構造の車両を除く。）又は危険品表示票を掲げた貨物車

第104条　本線を使用して車両の手押し入換えをするときは、駅長又は操車掛（やむを得ない事由のあるときは、適任者）がこれを監視しなければならない。この場合、適任者が手押し入換えの監視をするときは、手押し入換えを開始する前に駅長の承認を受けなければならない。

第105条　列車の入換えは、これを車両の入換えとして取り扱うものとする。

第106条　転てつ器は、これを反位に取り扱つたときは、その取扱いが終わつた後、すみやかに定位に復さなければならない。ただし、総括制御の第1種継電連動装置及び自動仕訳装置の転てつ器を除く。

第107条　出発信号機の内方にある転てつ器（総括制御の第1種継電連動装置の転てつ器を除く。）は、2以上の列車が相互に支障するおそれのある掲合を除いて、列車を停車場に進入させる前に、これを列車の進出する方向に開通しておかなけれはならない。ただし、到着後、直ちに引上線を使用して車両入換えを行なう列車を進入させるときは、安全側線又は引上線の方向に開通しておくことができる。

２　前項の規定にかかわらず、鉄道管理局長等は、入換えを中止することのできない停車場に対しては、出発信号機の内方にある転てつ器を引上線の方向に開通することを指定することができる。

第108条　連動装置の故障その他の事由により、本線にある転てつ器を鎖錠することのできないときは、列車が通過する前に、次の各号の1により鎖錠しなければならない。

1. (1)　転てつ器をくぎづけにすること。
2. (2)　転てつ器鎖錠金具を使用して、せん端軌条を鎖錠すること。この場合、可動てつさのあるときは、これを鎖錠すること。

２　前項の鎖錠方法は、状況により次の各号の1によることができる。

1. (1)　てこ付標識転てつ器のてこにピンをそう入すること。
2. (2)　転てつてこのラツチに木片をそう入すること。
3. (3)　電気転てつ器又は電空転てつ器（簡易電空転てつ器を除く。）は、手回しハンドルにより電源をしや断すること。
4. (4)　鋼索式の転てつ器は、手回しハンドルをそう入すること。

第109条　閉そく区間の中間停車場において、手押し入換え等のため、本線に関係のあるかぎ鎖錠器付転てつ器を使用する場合は、駅長は、次の各号に定める取扱いをしなければならない。

1. (1)　閉そくを担当する両端の停車場の駅長に通告し、承認を受けること。
2. (2)　列車が閉そくを担当する停車場を出発又は通過する時刻の5分以上前に転てつ器を定位に復し、これを鎖錠した後、この旨を閉そくを担当する両端の停車場の駅長に通告すること。

２　前項第1号に規定する通告を受けた停車場の駅長は、転てつ器を定位に復した旨の通告を受けた後でなければ、その区間の列車に対する閉そくの取扱いをしてはならない。

第110条　閉そく区間に対する通票で鎖錠する装置となつている転てつ器は、駅長、車掌又は操車掛が通票により、その鎖錠を開閉しなければならない。

第111条　連動装置により鎖錠することのできない転てつ器に対しては、列車又は車両が通過する前に、信号掛又は構内作業掛は、その転てつ器が正当方向に開通していることを確認しなければならない。

第112条　転てつ器を取り扱うときは、信号掛又は構内作業掛は、列車又は車両が転てつ器を通過し、転換に支障のないことを確認しなければならない。

第113条　転てつ器を転換したときは、信号掛又は構内作業掛は、転てつ器のてこが完全に転換されていることを確認しなければならない。ただし、おもりつき転てつ器を転換したとき又は電空転てつ器、電気転てつ器、発条転てつ器若しくは鋼索式の転てつ器を手動で転換したときは、転てつ器が完全に転換されたこと及びそのせん端軌条が基本軌条に密着していることを確認しなければならない。

第114条　夜間において転てつ器に付き添つている構内作業掛は、その位置を示すため、次の各号に定めるところにより、作業の相手者に対して白色燈を表示しておかなければならない。

1. (1)　信号機又は入換標識に関係のある転てつ器に付き添つているときは、駅長又は信号掛の方向に表示すること。
2. (2)　車両入換えに関係のある転てつ器に付き添つているときは、操車掛の方向に表示すること。

第115条　操車掛又は構内作業掛は、車両を留置するときは、車両接触限界標識の内方に車両を停止させておかなければならない。

第116条　本線に車両を留置するときは、相互に連結してブレーキを緊締したうえ、必要に応じ、手歯止めをしなければならない。

２　側線に留置した車両が本線に逸走するか又は転動して本線を支障するおそれのあるときは、前項の規定と同一の取扱いにより、不測の転動を防止する手配をしておかなければならない。

３　操車掛及ひ構内作業掛は、車輪止めのある線路に車両を留置するときは、これを閉じなげれはならない。

第117条　動力車が停止しているときは、ブレーキを緊締して自動を防止したうえ、動力のある間は、駅長等（駅長を除く。）又は機関士の指定した適任者が、動力車を看守しなければならない。

第118条　火薬類又は危険品を積載した車両を留置する場合で、周囲の状況が、これらの火薬類又は危険品に危険を及ぼすおそれのあると認められるときは、その車両を安全な場所に留置しておかなければならない。

第119条　列車の線路区間の種別に応じた最高速度は、次の表のとおりとする。

第120条　列車又は車両の曲線における制限速度は、次の表のとおりとする。

第121条　前2条の規定にかかわらず、次の表に指定する線名及び区間における列車の最高速度は、同表に定めるとおりとする。

２　前項に規定する列車の曲線における制限速度は、次の表のとおりとする。ただし、最高速度75km/h以下に指定する貨物車で組成した列車を除く。

３　前項の規定にかかわらず、次の表に指定する線名及び区間の列車の曲線における制限速度は、線路の分岐に接続しない曲線の場合に限り、前項の表に定める制限速度より、1時間につき5km高い速度で運転することができる。

４　第119条に規定する線路区間の種別にかかわらず、次の表に指定する線名及び区間における列車の最高速度並びに曲線及び分岐器における制限速度は、同表のとおりとする。

第122条　列車又は車両の分岐器の箇所における制限速度は、次の各号に定めるとおりとする。

1. (1)　分岐器の直線側

   レールの種別	帽子形ポイントマンガンクロツシング使用分岐器	帽子形ポイント組立クロツシング使用分岐器	普通分岐器
   50N	95km/h。ただし、第121条第3項に規定する区間（東京・神戸間のうち東京・大阪間及び取手・水戸間を除く。）における高性能優等列車は、100km/hとする。	90km/h	-
   50	90km/h	85〃	80km/h
   40N	-	80〃	-
   37	-	-	70〃
   30	-	-	65〃

2. (2)　特殊分岐器の直線側

   レールの種別	シングルスリップスイッチ	ダブルスリップスイッチ	シーサス及びダイヤモンドクロツシング
   			6番以上	5番以下
   50N	90km/h	90km/h	90km/h	70km/h
   50	80〃	80〃	80〃	70〃
   40N	70〃	70〃	70〃	70〃
   37	60〃	60〃	60〃	60〃

3. (3)　分岐器の分岐側

   分岐器の番数	片開き分岐器の場合		両開き分岐器の場合
   	簡易線以外の線区	簡易線	簡易線以外の線区	簡易線
   8	25km/h	15km/h	40km/h	25km/h
   10	35〃	20〃	50〃	30〃
   12	45〃	25〃	60〃	40〃
   14	50〃	-	70〃	-
   16	60〃	-	75〃（ただし、電車列車及び気動車列車は80km/h）	-
   20	70〃	-	-	-

4. (4)　振分け分岐器

   線区別	分岐器の番数	振分け率
   		9:1		4:1		3:1		7:3		2:1		3:2
   簡易線以外の線区	8	25km/h	85km/h	30km/h	60km/h	30km/h	55km/h	35km/h	50km/h	35km/h	50km/h	40km/h	45km/h
   	10	40〃	95〃	40〃	75〃	40〃	65〃	45〃	60〃	45〃	60〃	45〃	55〃
   	12	45〃	95〃	50〃	85〃	50〃	80〃	50〃	75〃	50〃	70〃	55〃	65〃
   簡易線	8	15〃	45〃	20〃	40〃	20〃	40〃	20〃	35〃	20〃	30〃	20〃	30〃
   	10	20〃	45〃	25〃	45〃	25〃	45〃	25〃	40〃	30〃	40〃	30〃	35〃
   	12	30〃	45〃	30〃	45〃	30〃	45〃	35〃	45〃	35〃	45〃	35〃	45〃

5. (5)　曲線分岐器
   　曲線分岐器を通過するときの制限速度は、第120条に規定する線路の分岐に接続する曲線の場合の速度を適用するものとする。

第123条　列車又は車両が発条転てつ器を割出して通過するときの制限速度は、1時間45km以下とする。

第124条　車両の種類別の最高速度は、別表第7のとおりとする。

第125条　列車は、これを組成している車両の種類及び備えているブレーキ軸割合に応じて、次の表に示す速度をこえて運転してはならない。 備考

1. 1　最高速度が異なる車両で組成された列車に対しては、指定速度の低い段を適用する。
2. 2　ブレーキ軸割合が80以上のものの適用については、第21条を参照のこと。
3. 3　組成車両の最高速度がこの条の規定より低い場合は、車両の最高速度で制限される。

第126条　列車は、下りこう配線では、次の表に示す速度をこえて運転してはならない。ただし、停車場間における標準の下りこう配よりも急な下りこう配に対しては、標準下りこう配と同一の下りこう配に対する速度まで、その速度をあげて運転することができる。

第127条　機関士は、次の表に示す運転条件の場合、同表に示す以下の速度で列車を運転しなければならない。

第128条　次の各号の1に該当する場合は、前条の規定にかかわらず、列車の速度を制限しないものとする。

1. (1)　故障のため動力車の後位運転台で操縦する場合、前位運転台に他の機関士を乗務させてブレーキを取り扱わせ両機関士間で連絡することができるとき
2. (2)　排雪列車が除雪作業をする場合で、特に必要があるとき

第129条　無閉そくにより列車を運転するときは、機関士は、前途の見通しの範囲内に停止することのできる速度で、注意運転をしなければならない。この場合、見通しの良好なときでも1時間15kmの速度をこえてはならない。

第130条　機関士は、次の表に示す信号の現示箇所をこえて進行するときは、同表に示す以下の速度で列車を運転しなければならない。

２　前項の規定にかかわらず、別に指示するまでの間、機関士は、次の各号に定めるところによらなければならない。

1. (1)　非自動区間の注意信号の現示箇所をこえて進行するときは、次の信号機に停止信号の現示のあることを予期して、その現示箇所をこえて進行すること。この場合、次の信号機の設けてないときは、列車停止標識の位置までに停止することを予期して進行すること。
2. (2)　減速信号の現示のあるときは、次の信号機に注意信号又は警戒信号の現示のあることを予期して、これらをこえて進行するのに適当な速度で進行すること。

第131条　機関士は、徐行信号の現示箇所をこえて進行するときは、列車又は車両の速度を指定の速度以下に低下しなければならない。

２　前項の場合、列車の最後部が徐行解除信号機の位置を通過し終わつた後、徐行を解除するものとする。ただし、機関車でけん引する列車にあつては、機関車がその位置を通過し終わつた後、徐行を解除することができる。

第132条　構内運転をする車両の最高速度は、1時間25kmとする。ただし、次の各号の1に該当する場合で、貫通ブレーキを使用するときは、その速度を1時間45kmとする。

1. (1)　動力車のみで運転するとき
2. (2)　動力車を最前部に連結して運転するとき

第133条　機関士は、入換信号機の故障その他の事由により、駅長、信号掛又は操車掛の通告により車両を運転するときは、その速度を1時間25km以下にしなければならない。

第134条　機関士は、車両入換えをするときは、次の各号に定める場合を除き、その速度を1時間25km以下にしなければならない。

1. (1)　機関車のみのとき　速度1時間45km以下
2. (2)　旅客の乗り込んでいる車両により貨物車を入換えするとき　速度1時間15km以下

２　前項の規定にかかわらず、鉄道管理局長等は、電車又は気動車の試運転をする場合の速度を1時間45km以下にすることを指定することができる。

第135条　機関士は、中間連結器を使用する列車又は車両を運転するときは、その速度を1時間70km以下にしなければならない。

２　前項の場合、曲線を通過するときは、次の表に示す速度以下で運転しなければならない。

３　分岐器の分岐側を通過するときは、その速度を1時間20km以下にしなければならない。