日本車輌製造豊川事業所

豊川駅

豊川駅には、2面3線のほかにホームのない線路か2線あります。飯田線のうち豊橋～豊川間には区間列車が多く走っていて、豊川駅はその折返しを担っています。

豊川駅北方では、飯田線と日本車輌製造専用側線が600mほど並走します。写真左が専用側線、右が飯田線の線路です。

写真をよく見ると、ホームのある線路からそのまま直進すると専用側線に入ってしまうという奇妙な配線であることが分かります。日本車輌製造専用側線の起源は、1942年に建設された豊川鉄道（現在の飯田線の南部を建設した鉄道会社）西豊川支線にあります。この支線は貨物輸送だけではなく工廠労働者や沿線住民の旅客輸送も担っていたらしく、当時は工廠の手前に設置された西豊川駅まで電車が走っていました。そのような旅客輸送を行っていた名残が、この配線なのかもしれません。

専用側線なのに距離標があるのも、正式な鉄道路線だった名残でしょう。

1つ先の鈴与踏切に進みます。

饋電区分標や一旦停止標識、専用側線の0km距離標があることから、ここが専用側線の起点なのだと思われます。「架線終端標識」ではなく「饋電区分標」なのは、日本車輌製造専用側線が全線電化されているからです。鉄道車両の工場とはいえ、ある程度距離がある専用側線が電化されているのは珍しいです。

西豊川駅への道中

この橋脚、複線分の幅があります。小名木川支線でも見たような光景ではありますが、小名木川支線が曲がりなりにも鉄道路線であるのに対してこちらはただの専用側線に過ぎません。

この橋脚がいつ建設されたのかは分かりませんが、1940年当時のものだとすれば、軍需輸送の要請をみたすために必要に応じて複線化する計画があった可能性があります。しつこいようですが、現在は「鉄道車両の出荷などで月に数えるほどしか使われない線路」です。

道路と交差した先で線路は地上に下ります。この付近に1kmの距離標と汽笛吹鳴標識がありました。

汽笛吹鳴標識は、すぐ先の踏切に警報器がついていなかった当時の名残りだと思われます。現在では、係員が降車して踏切を作動させるため（おそらく）に一旦停止標識が設置されています。その踏切から線路を見た写真がこちらです。

線路に沿って空き地があり、側道の敷地もあわせて複線化の用地が確保されていたようです。空き地は周辺の民家の家庭菜園に使われていました。

線路を見ると、一部にコンクリート枕木が使われていました。10mレールがコンクリート枕木に支えられていることになります……。

第二礼通踏切は警報器・遮断器のついた普通の第一種踏切ですが、良通踏切は信号機のついた踏切です。信号機付きの踏切は一旦停止が不要のため渋滞の原因になりにくく、名古屋周辺の貨物線で広く使われているようです。

この踏切の場合、踏切専用の信号機ではなく側道との交差点の信号を兼ねています。名古屋臨海鉄道の休止線には、過去十数年間青信号しか表示していないと思われる踏切専用信号機もありましたが……。

旧西豊川駅

実はこの付近が、西豊川駅の跡だと言われています。西豊川駅は1942年に開設され、軍需輸送とともに沿線住民の足として機能していましたが、海軍工廠が廃止されると利用者が激減したようです。1954年には西豊川支線とほぼ並行する形で名鉄豊川線が開業し、これが決め手となったのか1956年に西豊川駅は廃止されてしまいました。

駅の跡らしい痕跡は残っていませんが、線路脇の空き地が他の場所よりも広いように感じられます。

踏切をよく見ると、現在の線路の隣に線路跡と思われるアスファルトの切れ目がありました。ここに線路がもう1本あったのだろうと思います。

次の踏切の手前で架線柱の幅が狭くなりました。駅構内はこの辺りまでだったのでしょうか。地方私鉄の駅とあって、構内はあまり広くなかったようです。

さらに日本車輌製造方面へ進んでいきます。

日本車輌製造豊川製作所

※今回の現地訪問時点では工場内外の撮影を禁止する旨の看板等がなかったことを確認しておりますが、昨今車両メーカー構内の撮影は制限が厳しくなりつつありますので、現地へ行かれる方は十分にご注意ください。

カーブを曲がった先で線路は川を渡ります。先ほど複線分の橋脚がありましたが、この橋梁は単線分しかありません。

左手に見えるのは、旧海軍工廠の敷地の一部を引き継いだ陸上自衛隊豊川駐屯地です。付近では公道を走る戦車も見ることができました。

道路橋を迂回して、川を渡ります。線路は駐屯地の外周に沿うように続いています。

何が問題かというと、安全側線では定位（=通常開通している方向）が車止めの方向であるため、定位方向には「危険」を表す赤色の板が取り付けられています。この分岐器では「定位」が直進方向のため、分岐器を直進するのはちょっと勇気がいります。また、車止め方向から列車が進入することは想定されていないため、赤色の板の裏面は塗装されておらず、写真の側から見ると転轍器標識はただの白い板にしか見えません。

近くを走る飯田線で不要になった転轍器標識を転用したのでしょうか。それにしても、普通の転轍器標識は手に入らなかったのか……。

（2018年1月追記）分岐器の先にある脱線器の転轍器標識ではないかというご指摘をいただきました。標識の設置位置からしておそらくそういう事情なのだろうと思われます。

側線のある敷地は日本車輌製造の資材置き場として使用されているようで、用途不明（車両輸送用？）の貨車や空気ばね荷重試験のための鋼材などが置いてあります。

この工場では通常の鉄道車両のほかに新幹線車両も製造しているため、構内の線路は三線軌条（一部四線軌条）になっています。写真でも製造中のN700A系車両が確認できます。

電化されているのは構内の右手の一部のみで、左手の線路の大部分は非電化でした。

今回調査した日本車輌製造専用側線は、駅から工場構内の試運転線までが全線電化されているのが特徴です。実は海軍工廠があった当時、通勤者の便のために上写真の付近にも乗降場が設けられて豊川からの電車が直通していたそうです。西豊川駅跡と同様ホームの痕跡は残っていませんが、電化された線路だけが鉄道の来歴を伝えています。