JR各社では、沿線人口減少やコロナ禍に伴う合理化の一環として不要な設備や利用頻度の低い設備の撤去を進めています。本記事では市販の時刻表に基づき、2024年3月ダイヤ改正で定期旅客列車どうしの列車交換がなくなる交換駅（以下、信号場も含む）の一覧をまとめます。なお、昨年の記事は下記リンクよりご覧ください。
昨年の記事公開後の動きとしては、ダイヤ改正直後に山陰本線の数駅で交換設備が撤去されました。
JR東日本管内では水戸線福原駅、釜石線岩手上郷駅、花輪線松尾八幡平駅、只見線只見駅（下記記事参照）で交換設備撤去の動きがありました。
昨年の記事と同様、下記に挙げたほかにも列車交換が廃止される駅がある可能性もありますのでご了承ください（特に、貨物列車や特急列車の運行線区では正確な調査に限界があります。お気づきの方はページ下部のフォームよりお寄せいただけますと幸いです）。また、定期旅客列車の列車交換が廃止されても臨時列車や回送列車、貨物列車、ダイヤ乱れ時の運転整理のためなどに交換設備が残される可能性もあり、ただちにこれらの駅で交換設備が撤去されるとは必ずしも言えません。
滝ノ上信号場（ダイヤ改正で駅から信号場に格下げ）では昼頃の普通列車と特急列車の交換が設定されていましたが、列車交換がなくなります。占冠駅でも列車交換がなくなります。
※特急列車中心の区間であり、ダイヤ推定に誤りがあったらすみません。
1日1回普通列車どうしの交換がありましたが、ダイヤ改正で列車交換の設定がなくなります。ただし、貨物列車の交換に使用している可能性があります。
石勝線オサワ信号場、石北本線端野駅、室蘭本線古山駅では列車交換が復活しました。
上記のほか、根室本線布部駅・山部駅・金山駅・東鹿越駅は2024年3月31日限りで廃止予定です。
※記事初出当初、室蘭本線古山駅を挙げていましたが、今改正より列車交換が復活するようです。（2024年3月11日追記）
※記事初出当初、石北本線生田原駅を挙げていましたが、特急列車と始発の普通列車が同時に在線する時間帯があるようです。（2024年6月16日追記）
貨物列車が多数運行されている羽越本線・奥羽本線（秋田～青森間）・津軽線はダイヤを調査しておりませんが、これらの区間でも交換設備が使用されていない駅が存在するようです。
※記事公開当初、常磐線竜田駅を挙げていましたが特急列車どうしの交換に使用されているようです。（2024年3月9日追記）
1日2回普通列車の交換に使用されていましたが、列車交換の設定がなくなりました。なお、普通列車と貨物列車の交換に使用される可能性があります。
※2024年3月ダイヤ改正直後にJR東日本公式の駅構内図が更新され、1面1線の図となりました。また、副本線に通じる場内信号機が使用停止された模様です。（2024年3月30日追記）
1日2回普通列車の交換に使用されていましたが、列車交換の設定がなくなりました。
朝方に普通列車と「わかしお6号」、夕方に2回普通列車どうしの交換に使用されていましたが、列車交換の設定がなくなりました。
※2024年8月10日追記
朝方に普通列車どうしの交換がありましたが、減便に伴い列車交換がなくなりました。
常磐線末継駅の列車交換は復活しました。水戸線福原駅、釜石線岩手上郷駅、花輪線松尾八幡平駅、只見線只見駅では交換設備が廃止されました。
2024年3月ダイヤ改正で列車交換がなくなる駅は存在しません。
2024年3月ダイヤ改正で列車交換がなくなる駅は存在しません。
小浜線では土休日ダイヤの設定に伴い粟野駅での列車交換が設定されました。山口線宮野駅でも列車交換が設定されました。山陰本線江崎駅、宇田郷駅、奈古駅は棒線化されました。木次線では出雲坂根駅で普通列車と交換していた臨時列車の奥出雲おろち号が廃止されています。
※記事初出当初、山口線宮野駅を挙げていましたが、今改正より列車交換が復活するようです。（2024年3月24日追記）
列車交換のない交換駅はありませんでした。
2024年3月ダイヤ改正で列車交換がなくなる駅は存在しません。
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